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Deutschland diskutiert auf medialer, politischer und gesellschaftlicher Ebene über die Zukunft von Kurzstreckenflügen. In diesem Zusammenhang ein Blick auf den Frankfurter Flughafen – aufbereitet für Sie in einzelnen Kapiteln mit anschaulichen Grafiken in der unten stehenden Mediengalerie.
Etwa 430.000 Starts und Landungen mit fast 60 Millionen beförderten Passagieren im Jahr 2023, machen den Frankfurter Flughafen zum größten Verkehrsflughafen in Deutschland. Als „Hessens Tor zu Welt“ sind fast 300 internationale und interkontinentale Flugziele in 96 verschiedenen Ländern zu erreichen.¹ Mit dem Selbstverständnis eines bestvernetzen internationalen Drehkreuzes, bietet der Flughafen darüber hinaus Verbindungen zu innerdeutschen Destinationen sowie in Nachbarländern an, die mit einer Entfernung von unter 500 Kilometern als Kurzstrecken definiert werden können. Eine grafische Übersicht zu den Destinationen sowie der Anzahl an Flugbewegungen finden Sie in der unten stehenden Mediengalerie. Warum es richtig ist über die Zukunft von solchen Kurzstreckenangeboten zu diskutieren, zeigen die folgenden Kapitel auf.
Das Fliegen gefühlt schneller als Bahnfahren ist, trifft für die hier ausgewählten innerdeutschen Kurzstreckenreisen lediglich auf die Netto-Reisezeit zu. Denn tatsächlich hat die Bahn auf diesen Strecken gegenüber dem Flugzeug einen Geschwindigkeitsvorteil, der mitunter auf den Verbindungen nach Düsseldorf, Nürnberg und Stuttgart substanziell ausfällt und die Reisezeit zum Teil halbiert.² Detaillierte Informationen zeigt das Diagramm "Innerdeutsche Reisen häufig schneller mit der Bahn".
Ausschlaggebend für diesen Geschwindigkeitsunterschied sind zeitintensive Prozesse am Flughafen wie Sicherheitskontrollen, Check-Ins und das Gepäckhandling, die in der Summe zu längeren Wartezeiten als die eigentlichen Reisezeiten führen. Darüber hinaus sind die Wege zwischen Flughafen und Hauptbahnhof zu berücksichtigen, die in dieser Analyse – zwecks ihrer zentralen städtischen Lage – als Start- und Zielpunkte definiert werden. Wie sich der zeitliche Unterschied im Detail ergibt, zeigt ein Diagramm in der Mediengalerie am Beispiel von Frankfurt nach Berlin.
Wie also sind die fast 47.000 innerdeutschen Kurzstreckenflüge zwischen dem Frankfurter Flughafen und ausgewählten Destinationen nachzuvollziehen? Mit einem Vorteil bei der Reisezeit jedenfalls nicht, so viel ist klar.
² Verbindungs- und Kostendaten abgerufen am 27.02.2024 mit dem Reisedatum vom 25.04.2024
Bei der Auswahl der Verkehrsmittel sollte die Geschwindigkeit aber nur eines von mehreren Entscheidungskriterien neben beispielsweise den Kosten und den Umweltauswirkungen darstellen. Bei detaillierter Betrachtung der ausgewählten Kurzstreckenflüge im Rahmen dieser Analyse wird deutlich, dass diese im Durchschnitt um ein vielfaches teurer und klimaschädlicher³ als die entsprechenden Bahnfahrten sind. Argumente genug für die Bahn als Mobilitätsmittel der Wahl gegenüber dem Flugzeug.
Zwar entspricht diese Analyse nur einer Momentaufnahme, ein Auseinandergehen der Preise zwischen Bahnfahrten und Flügen ist allerdings deutlich als TrendExternal Link erkennbar. Weitere Aspekte die neben den zuvor genannten Kriterien wie Reisezeit, Kosten und Umweltauswirkungen für die Nutzung der Bahn sprechen, sind Flexibilität und Konnektivität. Gemeint ist damit zum einen ein hoher Anteil an nutzbarer Zeit für Tätigkeiten während der Bahnfahrt, zum anderen Zwischenhalte auf der Bahnfahrt, die trotz schneller Direktverbindung mehrere Destinationen miteinander verknüpfen. Ein Kurzstreckenflug hat demgegenüber immer nur einen Ausgangs- und Zielpunkt.
³ Quarks CO2-Rechner für Auto, Flugzeug und Co.External Link
Bei allen betrachteten Aspekten fällt es schwer, die über 90.000 Kurzstreckenflüge im Jahr 2023 am Frankfurter Flughafen nachzuvollziehen. Diese sind in großen Teilen auch im Rahmen von sogenannten Zubringerflügen vermeidbar und auch aus ökonomischen und ökologischen Gründen sinnvollerweise durch die Bahn zu ersetzen. Eine Reduzierung von Kurzstreckenflügen die mitverantwortlich für FluglärmInternal Link in Frankfurt sind, würde sich positiv für alle vom Fluglärm belasteten Frankfurter:innen auswirken. Mit Blick auf diese Analyseergebnisse sind während der EURO 2024 Ausnahmeregelungen der Nachtflugbeschränkungen abzulehnen – so sind viele der Verbindungen Kurzstrecken, die nachweislich ohnehin besser mit der Bahn als mit dem Flugzeug zurückgelegt werden können.
Die gesamte Analyse als PDF: Kurzstrecken und der Frankfurter Flughafen (pdf , 1289KB)Download Link
